Ferrari не може да сгреши, доставчиците на Tesla са раздразнени от нейните манипулации с цените, а електрическите полуфабрикати имат голям проблем. Всичко това и още в това четвъртъчно издание на Сутрешната смяна за 02.02.2023г.
1-ва скорост: Никога не залагайте срещу коня
Това трябва да е Ferrari, единственият производител, който наистина може да претендира за ненаситно, вечно търсене на своите продукти. Няма нужда да рекламирате, нито да следвате примера на конкурентите; Всичко, което Ferrari трябва да прави, е да прави най-добрите спортни автомобили, които може, и може би един SUV. Останалото винаги се нарежда, както и миналата година. Компанията току-що отчете печалбите си за 2022 г. и завърши годината с 13-процентен скок на годишните печалби. Учтивост CNBC:
За цялата година Ferrari спечели 939 милиона евро, или 5,09 евро на акция, при приходи от 5,095 милиарда евро. И двете бяха над очакванията: анализаторите на Wall Street, анкетирани от Refinitiv, очакваха печалба на акция за цялата година от 4,94 евро при приходи от 4,977 милиарда евро.
Резултатите също надминават собствените насоки на Ferrari. Ferrari повиши насоките си за 2022 г. през август и отново през ноември, като последно каза на инвеститорите да очакват приходи от около 5 милиарда евро и коригирана печалба на акция от около 5 евро за цялата година.
Въпреки силните резултати, оперативният марж на Ferrari за четвъртото тримесечие се понижи до 21,8% от 22,6% през предходния период. Маржът на печалбата преди тази година беше повишен от първия от моделите Icona на Ferrari със седемцифрени числа, Monza SP1 и SP2; доставките на наследника на Monza, Daytona SP3, не започнаха до самия край на 2022 г.
Като цяло Ferrari продаде 13 221 автомобила миналата година – рекорд и с 19 процента по-добър от доставките през 2021 година. Представянето през 2022 г. беше подсилено от Portofino M, SF90 Stradale и Spider. 296 GTB и 812 Competizione също помогнаха, въпреки че те едва сега излизат от фазата на нарастване.
Като се има предвид, че Ferrari разби собствените си насоки и трябваше да повиши очакванията си за цялата година два пъти миналата година, може би не е изненада, че компанията вижда по-нататъшен растеж през 2023 г., с прогнозирани приходи от 5,7 милиарда евро – с около 600 милиона повече от цифрата за 2022 г. Трябва ли да ви напомням, че Purosangue дори още не е започнала да излиза от Маранело.
G/O Media може да получи комисионна
Grow those luscious locks back
This proprietary, prescription-grade topical Finasteride is proven to regrow hair in just a few months.
2nd Gear: Tesla’s Suppliers Hate This
“There’s no such thing as a free lunch,” my high-school economics teacher — indeed, every high-school economics teacher — used to say. When Tesla obliterates prices on a whim, it not only pulls a smaller profit; its suppliers and partners have no choice but to walk away with less, too. You could probably guess how they’re feeling these days, but thanks to a Ройтерс история, не е нужно.
Докато Tesla и други автомобилни производители се радваха на по-високи цени на превозните средства и силни маржове по време на пандемията, доставчиците не успяха напълно да прехвърлят по-високите разходи и маржовете им паднаха, според проучване на консултантската компания Bain. Маржовете на печалбите на автомобилните производители бяха с близо 3 процентни пункта по-високи от тези на доставчиците през третото тримесечие на миналата година.
Още намаления на цените може да са болезнени в сектор, в който някои доставчици вече изпитват затруднения, казаха представители на индустрията.
Например Gissing North America, който смяташе Tesla за свой най-голям клиент, подаде молба за банкрут миналата година, отчасти поради високите разходи за труд и цените на стоките, каза Стивън Уайбо, главен директор по преструктурирането на базирания в Мичиган производител на акустични системи и хедлайнери за тавани на автомобили.
„Има някои неща, които мисля, че ще се облекчат, но има този компонент на труда, който е вграден в цената на всичко, и не виждам това облекчаване скоро и потенциално никога“, каза той.
[Dan] Шарки, [an attorney who represents suppliers to Tesla and other automakers] предупреди: „Всички тези доставчици не са благотворителни организации. Те трябва да правят пари и ако загубят пари, тогава са във финансови затруднения.
Един производител на полупроводници, който не е разкрил Tesla като клиент, но изглежда работи с производителя на електромобили, каза пред Reuters, че не е получил много отпор от автомобилните компании, с които работи, въпреки че трябва да повиши цените поради инфлацията на материалните разходи. Съобщава се, че на друго място Tesla се е пазарила с доставчик в Китай, за да намали разходите за автомобилния производител с 10 процента, според анонимен източник, който говори с информационната агенция. Ако други автомобилни компании решат да последват Tesla по този път – както само Форд досега – нещата могат да станат наистина грозни.
3-та предавка: Honda не пуска водорода
Honda оттегли автомобила с горивни клетки Clarity през 2021 г., но не мислете нито за минута, че компанията се е сбогувала с горивните клетки завинаги. Точно обратното, всъщност – сега е привлечен General Motors в това, за да разработи задвижван с водород CR-V, който да се продава в САЩ и Япония. от Автомобилни новини:
CR-V с горивни клетки ще се произвежда в Охайо и ще бъде пуснат в продажба в САЩ и Япония до края на следващата година. Продажбите в Европа все още се обмислят, се казва в изявление на Honda.
Ръководителите на Honda казаха, че инженерите са намалили цената на системата от следващо поколение до една трета от тази на системата, използвана в предишния автомобил на Honda с горивни клетки, седана Clarity, който дебютира през 2016 г.
Сред другите подобрения, издръжливостта на системата ще бъде удвоена и производителността при ниски температури ще бъде повишена, казаха ръководители на брифинг тук.
Новата система стартира значително по-бързо при температури до минус 22 градуса по Фаренхайт (минус 30 градуса по Целзий).
Новата технология е плод на съвместна разработка между Honda и GM, датираща от 2013 г.
Honda и GM обединяват ресурси за разработване на водородни горивни клетки, за да поемат високите разходи за технологията, която се разглежда като критична стъпка към целите за въглеродна неутралност.
Honda очаква да продаде 60 000 автомобила с горивни клетки в световен мащаб до края на това десетилетие, като същевременно разшири технологията до “търговски превозни средства, строително оборудване и дори до компании, използващи горивни клетки като електроцентрали”. Заслужава да се отбележи, че 15 000 превозни средства с горивни клетки са били продадени в САЩ през последните 11 години, според данни от InsideEVs.
Особено странното в тази новина е, че Главният изпълнителен директор на Honda влезе в регистъра казвайки, че приложенията на водорода са ограничени и залагането на Toyota на него като основен енергиен източник е погрешно. По някакъв начин това отношение се прояви като поставяне на задвижване с горивни клетки в най-големия продавач на марката и подслушване на GM за подкрепа.
4-та скорост: електрически Freightliners и няма къде да ги заредите
Ако сте били любопитни защо електрическите полукамиони не са били възприети в същата степен, както други акумулаторни електрически превозни средства, прочетете този просветляващ доклад от Автомобилни новини. Най-голямата бариера, както винаги, е инфраструктурата. Големите електрически камиони не могат да минат на гарите, които използват пътническите автомобили, така че каквито камиони има там, почти изсъхват.
Производителите на електрически камиони бият тревога за липсата на инфраструктура за зареждане и времето, необходимо за изграждането, докато товарната и логистичната индустрия преминават към транспорт с нулеви емисии.
Това каза изпълнителният директор на Daimler Truck North America Джон О’Лиъри Автомобилни новини неговата компания има както производствения капацитет, така и интереса на клиентите да продаде 2000 електрически камиона Freightliner eCascadia тази година, но липсват зарядни устройства, които да ги поддържат.
„Нашите клиенти трябва да могат да зареждат всеки от своите камиони, където и да се намират“, каза О’Лиъри, докато Daimler се готви да представи SuperTruck II, изключително ефективен концептуален модел на своя дизелов Freightliner, в сряда на Manifest за товари и логистика конференция тук.
Почти няма обществена инфраструктура за захранване на големи електрически камиони. Системите за таксуване, влизащи в разпределителните центрове и други съоръжения, се развиват само на крачки, възпрепятствани от дългите закъснения от комуналните услуги и процеса на издаване на разрешения от местните власти.
Зареждането е най-голямата бариера пред внедряването на електрически камиони, каза Майк Роет, изпълнителен директор на Северноамериканския съвет за ефективност на товарния транспорт.
Това създаде огромно несъответствие между интереса на клиентите и достъпа до зарядното устройство.
„Няма да има достатъчно, достатъчно бързо“, за да задоволи търсенето, каза О’Лиъри.
Това е само кратък откъс от историята, който също съдържа цитати от служители на Daimler, Volvo, UPS и Полуклиент на Tesla PepsiCo. Местните комунални и строителни компании не могат да работят достатъчно бързо, за да поддържат камионите, които вече са в производство, докато камионите не се продават достатъчно добре, за да ускорят работата или да оправдаят инвестициите. Това е класическият проблем с кокошката/яйцето на алтернативната енергия, който сега се играе в компаниятатърговски сектор.
5-та скорост: Berkshire Hathaway продължава да прави нещата
На всеки няколко седмици Berkshire Hathaway разтоварва още повече акции на китайския производител на електромобили BYD. И на всеки няколко седмици инвеститорите стават все по-нервни, тъй като Уорън Бъфет не предлага обяснение за своите ходове. Не знаеш ли, току-що се случи отново в четвъртък, пер Ройтерс.
Berkshire Hathaway, инвестиционната компания, собственост на Уорън Бъфет, е продала 1,55 милиона листнати в Хонконг акции на производителя на електрически превозни средства BYD (002594.SZ) за 351,81 милиона хонконгски долара (44,85 милиона долара), показва документация на борсата.
Продажбата понижи дяловете на Berkshire в емитираните H-акции на BYD до 12,9% на 27 януари, което е спад от 13,04%, показа подаването на Хонконгската фондова борса в четвъртък.
Berkshire, която започна да продава акциите на BYD в края на август, е намалила участието си с повече от една трета.
Компанията на Бъфет придоби 225 милиона акции на BYD през 2008 г., което й даде дял от 7,73%, равен на 20,49% дял в акциите на H, според годишния отчет на BYD.
Не е като BYD да не е успешен; тя е продала 1,86 милиона електрически акумулаторни и plug-in хибридни превозни средства миналата година и се разширява с темпове, по-бързи от Tesla. За това, което си струва, линията на компанията е, че Бъфет е бил и винаги ще бъде най-големият поддръжник на BYD.
Реверс: Честит 110-ти рожден ден, Централен терминал
Открит е на днешния ден през 1913 г.
Транспортният възел, какъвто го познаваме днес, започва да се строи през 1903 г., но преди това 89 E 42nd е бил дом на по-стара парна гара, построена през 1879 г. Въпреки че гарата е била актуализирана, за да се справи с увеличения обем на пътуващите, идващи от предградията извън в града, сблъсък между остарели парни влакове през 1902 г. уби 15 души и стана ясно, че е необходимо по-съществено обновяване.
Същата година инженерът Уилям Уилгус и железопътният магнат Корнелиус Вандербилт започнаха да планират забележителността, която Grand Central е днес. Те предложиха гара с нови електрически влакове, които няма да отделят изгорели газове и за първи път могат да работят под земята. Служителите по планирането също промениха името на станцията. Технически гара, тъй като влаковете вече не вървяха на юг от Grand Central Station, центърът беше преименуван на Grand Central Terminal. Докато тези ремонти и подобрения имаха практическа стойност, по-значителното въздействие, което Уилгус и Вандербилт се надяваха да създадат, беше културно.
Прочетете повече на History.com.
Неутрално: Как си?
Лампата за налягане в гумите на колата ми продължава да свети в това все по-студено време, въпреки многократните зареждания от въздушния компресор, така че това е досадно. Освен това боядисвам стая този уикенд, което е вълнуващо, но леко притеснително, защото последния път, когато се опитах да боядисам тази стая, не се получи добре. Устойчивостта на боята ме дразни.
От друга страна, днес ще се подстрижа. Ах, малките победи.