Airbus критикува скептичния доставчик Raytheon за производството на реактивни самолети


Регистрирайте се сега за БЕЗПЛАТЕН неограничен достъп до Reuters.com

ПАРИЖ, 23 септември (Ройтерс) – Европейският Airbus (AIR.PA) се сблъска в петък с американския гигант Raytheon Technologies (RTX.N) заради плановете за рекорден скок в производството на реактивни самолети, след като най-големият изпълнител в индустрията се усъмни дали очуканата верига за доставки може да се справи.

Най-големият производител на самолети в света заяви, че се придържа към план от две части за увеличаване на производството с 50% от настоящите нива през 2025 г. – цел, която ще допринесе Airbus да стане първият производител на граждански самолети, който доставя 1000 самолета за една година.

Главният изпълнителен директор Гийом Фори каза, че търсенето вероятно ще надхвърли предлагането на най-произвежданите модели за средни разстояния, където Airbus има преднина пред американския конкурент Boeing (BA.N).

Регистрирайте се сега за БЕЗПЛАТЕН неограничен достъп до Reuters.com

Но говорейки на първото пълномащабно събитие за инвеститори на компанията от четири години насам, той призна притесненията от инфлацията до лихвените проценти и каза, че широкомащабното възстановяване е по-малко сигурно.

„Намираме се в период, в който нещата се ускоряват; имаме множество кризи, които трябва да управляваме“, каза Фори.

Той говори за възможно обратно изкупуване на акции, докато Airbus възстановява парите, изчерпани от това, което той нарече „екзистенциална криза“ на COVID-19, но предупреди, че „все още не сме там“.

Акциите на Airbus се движеха в и извън положителна територия и до средата на следобеда поскъпнаха с 0,4%.

Възстановяването на пътуванията извън Китай доведе до възстановяване на търсенето на самолети A320neo и Boeing 737 MAX за средни разстояния по-бързо от очакваното. Но плановете на Airbus да произвежда 75 самолета от семейство A320neo месечно през 2025 г., в сравнение с около 50 сега, срещнаха известен скептицизъм.

Ръководителят на Raytheon Technologies, който притежава производителя на двигатели Pratt & Whitney, каза на конференция миналата седмица, че Faury “може да каже процент 75, но ние смятаме, че процент 65 е изпълним” до 2025 г.

Фори нарече коментарите “наистина безполезни” и каза, че производителите на двигатели са притеснени от времето, а не от броя. „Те вярват в 75. Мога да бъда цитиран, защото проверих“, каза той на инвеститорите.

Raytheon няма незабавен коментар.

Reuters съобщи тази седмица, че Airbus е отслабил натиска върху доставчиците да се ангажират с крайния срок до 2025 г., оставяйки място за изтичане до 2026 г., но засега се придържа към целите. Компанията не каза кога през 2025 г. може да достигне целта от 75. Прочетете още

Ключът, казват доставчиците, е когато целите могат да бъдат поразявани последователно.

„Ще видим кога планираме да постигнем коефициент 75, надяваме се през (20)25. Ангажирам се с (20)25. Вероятно това е нещо, за което ще съобщим по-точно в нашите резултати за цялата година“, каза Фори в петък .

A220 ЪПГРЕЙД

Междувременно Airbus даде най-силния намек досега, че планира да пусне по-голяма версия на своя пътнически самолет A220 с капацитет от 110 до 130 места, но не даде указания за времето на решението.

Разтеглената версия на лекия самолет има много смисъл, „но не искаме да сме прави твърде рано“, каза Фори.

A220 беше разработен с оглед на основната част от пазара на реактивни самолети, но канадската Bombardier се бореше да се справи с инвестициите, необходими за изместването на Airbus и Boeing, и продаде своето аерокосмическо бижу на Airbus през 2018 г.

Airbus се сблъска с по-високи от очакваните разходи по губещата програма, но вярва, че може да излезе на печалба до средата на десетилетието.

A220-500 ще започне процеса на замяна на 150-местния A320neo, европейската аерокосмическа дойна крава и основно бойно поле в трансатлантическата война за продажби с Boeing.

Airbus зае водеща позиция в основната част от пазара на самолети с една пътека, последно чрез по-големия A321neo, за който финансовият директор Доминик Асам каза, че ще има нарастващ дял от продажбите.

Въпреки че Airbus е роден като производител на широкофюзелажни самолети за дълги разстояния с A300, който излетя преди 50 години следващия месец, най-големият му търговски успех досега беше в работните самолети с един коридор, станали популярни сред бюджетните превозвачи.

Подобренията в най-големите самолети с една пътека изядоха долната част на пазара, запазен от десетилетия за широкофюзелажни самолети като 747, 777 и 787 на Boeing или Airbus A350.

Фори каза, че Airbus има за цел да засили конкуренцията с Boeing на пазара на широкофюзелажни самолети, започвайки с новия A350 Freighter. Експерти казват, че Boeing доминира при въздушния товарен превоз и досега е изпреварил A350 с бъдещия си 777X Freighter.

Регистрирайте се сега за БЕЗПЛАТЕН неограничен достъп до Reuters.com

Репортаж от Тим ​​Хефър; Редактиране от Едмънд Блеър и Марк Потър

Нашите стандарти: Принципите на Thomson Reuters Trust.