Снякъде в Южния Атлантически океан точно сега, 34 000 тона, 870 фута. самолетоносач се носи безцелно по вълните. Корабът, попаднал в международен спор за токсичното си съдържание, е на път да се превърне в един от най-големите боклуци в океан.
Сао Пауло, както е известен корабът, е заседнал в неизвестност от пет месеца. Военноморските сили на Бразилия продадоха 60-годишния кораб – най-големият в своя флот – за скрап на турска корабостроителница през 2021 г., а през август 2022 г. той потегли за Турция от военноморска база в Рио де Жанейро. Но докато беше в движение, Турция отмени разрешението си за влизане, заявявайки, че Бразилия не е успяла да докаже, че Сао Пауло не съдържа азбест – токсичен минерал, използван в конструкцията на много кораби от 20-ти век. И така, лодката се обърна.
Бразилия обаче не си го иска обратно. През септември пристанище на брега на щата Пернамбуко блокира кораба от докинг. Пристанището твърди, че има твърде голям риск корабът да бъде изоставен, оставяйки пристанищните власти да поемат сметката за преместването му и справянето с азбеста. Това остави Сао Пауло да кръжи край бразилския бряг до 20 януари, когато бразилският флот обяви че е избутало кораба в международни води, където остава. Военноморските сили казват, че е трябвало да го направят, тъй като стареещият кораб, който е повредил корпуса си по време на одисеята си, е можел да заседне или да потъне на бразилския бряг, застрашавайки други лодки и крайбрежни диви животни.
Изглежда решението на флота е да изостави São Paulo в морето. Военни източници каза на Бразилия Вестник вестник в събота, че потапянето на плавателния съд с експлозиви е единственият начин да се сложи край на полемиката около него.
Сагата с кораба е на път да се превърне в екстремен случай на изоставяне на плавателен съд – проблем, който измъчва морските природозащитници и крайбрежните общности по целия свят. Океанските пазачи казват, че потапянето на толкова голяма и стара лодка като Сао Пауло би било екологична катастрофа; според Basel Action Network (BAN), неправителствена организация, корабът съдържа хиляди метрични тонове азбест и други токсични вещества в своите електрически кабели, бои и складове за гориво.
Изоставянето му в морето би представлявало „груба небрежност“ и би нарушило три отделни международни конвенции за околната среда, казва Джим Пукет, изпълнителен директор на BAN. „Говорим за кораб, съдържащ както опасни материали, така и ценни материали – той трябва да бъде въведен на територията на Бразилия и управляван по екологичен начин“, казва Пукет. “Не можете просто да го потопите.”
Потърсен за коментар, бразилският флот насочи TIME към неговото официален съобщения, които казват само, че флотът няма да позволи на Сао Пауло да се върне в Бразилия. Те не се обръщат вместо това къде ще отиде.
Различни опозиционни политически партии, профсъюзи и неправителствени организации в Турция проведоха масов митинг срещу разглобяването на бразилския самолетоносач Nae Sao Paulo в квартал Алиага в Измир, Турция, на 4 август 2022 г.
Berkcan Zengin—GocherImagery/Ройтерс
Не е необичайно лодките да бъдат изоставени. Тъй като е скъпо да се поддържат и да се изхвърлят правилно, десетки хиляди нежелани кораби – обикновено много по-малки от самолетоносач – се оставят в пристанищата, на плажовете или в морето всяка година. в Нигерия, хиляди Разбитите товарни кораби и корабите за търговски риболов осеят крайбрежието, унищожавайки плажните екосистеми, влошавайки бреговата ерозия и правейки водните пътища опасни за преминаване за местните общности. във Венеция, наоколо 2000 изоставени малки лодки за отдих задръстват местна влажна зона. В САЩ, Службата за отчетност на правителството оценки че от 2013 г. до 2016 г. е имало 5600 изоставени лодки във водите на САЩ – вероятно много ниска оценка, според Нанси Уолъс, директор на програмата за морски отпадъци на Националната администрация за океаните и атмосферата.
Проблемът е, че това, което е останало на борда на тези лодки, не остава на борда. „Всеки път, когато има кораб, който е останал в морето, първото нещо, за което трябва да помислите, са токсичните химикали, които могат да бъдат много въздействащи за дивата природа“, казва Уолъс. Изоставени лодки от всякакъв размер могат да причинят петролни разливи и извличане на химикали за бои и микропластмаси във водата, докато отломки като мрежи могат да се разхлабят, увличайки риба.
По-старите съдове също често съдържат така наречените PCBs, група силно канцерогенни химикали, които често са били използвани в електрическото окабеляване преди 70-те години на миналия век и са били световно забранени през 2001 г. Стокхолмска конвенция. Когато се изхвърлят в океана, казват учените PCBs си проправят път нагоре по морската хранителна верига, засягайки всичко – от малки ракообразни до косатки. BAN изчислява, че São Paulo, който е построен във Франция през 60-те години на миналия век, съдържа около 300 метрични тона PCB, въз основа на анализ на неговия сестрински кораб, Clemencau. НПО казва, че оставянето на кораба в морето би нарушило както Стокхолмската конвенция, така и Лондонския протокол от 1996 г.
В Бразилия лицето на проблема с изоставянето на кораби е заливът Гуанабара в щата Рио де Жанейро, където около 200 плавателни съда, включително товарни кораби и петролни танкери, са оставени да гният от собственици, попаднали във финансови или правни проблеми. Местни НПО казвам произтичащото петролно и химическо замърсяване драстично е намалило местните популации на мангрови дървета, костенурки и делфини и е навредило на поминъка на местните рибари. Заливът направи национални заглавия през ноември, когато буря предизвика 660-футова вълна. товарен кораб да се откачи от котвите си и катастрофа в Рио-Нитерои – най-дългият надводен мост в Латинска Америка.
Останки от изоставени кораби се виждат на брега на залива Гуанабара в Нитерой, Бразилия, на 28 декември 2022 г.
Пилар Оливарес—Ройтерс
Премахването на такива съдове е голямо главоболие за правителствата. Тегленето им може да струва от 8 000 долара (цената на лодка за 14 лодки за отдих, наскоро извадени от водата в Южна Каролина) до 1,8 милиона долара (цената за премахване на 83-футова рибарска лодка в Сайпан през 2021 гкойто унищожаваше близкия коралов риф в Северните Мариански острови в продължение на шест години, след като буря от 2015 г. го остави твърде повреден, за да може собствениците му да го поправят.)
Но, за щастие, е много необичайно толкова голям кораб като Сао Пауло да бъде умишлено изоставен. Това е така, защото големите лодки като круизни кораби, контейнеровози и самолетоносачи съдържат огромни количества висококачествени ценни метали, особено стомана, които могат да бъдат спасени и препродадени. (Рециклирането е полезно и за околната среда, тъй като производството на нова стомана е изключително въглеродно-интензивно.)
Пукет от BAN казва, че идеята за потапянето на Сао Пауло няма финансов смисъл за Бразилия. „Има стомана на стойност милиони долари за рециклиране, което далеч надвишава разходите за управление на тези опасни материали“, казва той. „Никога не съм виждал толкова ценен кораб да бъде умишлено потопен.“
BAN призовава новия ляв президент на Бразилия Луис Инасио Лула да Силва да се намеси. Да спазва международните договори, включително Базелска конвенция ограничавайки износа на токсични отпадъци, Пукет казва, че флотът трябва да изтегли São Paulo във военноморска база, да поправи щетите по корпуса и след това да предложи договора за рециклиране на нови корабостроителници в Европа, които могат безопасно да премахнат азбеста, преди да разглобят кораба .
Правителството на Лула лично изрази загриженост относно въздействието върху околната среда от изоставянето на кораба, според Вестник, бразилският вестник. Но не желае да започне конфликт с флота, защото отношенията на Лула с въоръжените сили са под сериозно напрежение след неотдавнашни цивилни призиви за военен преврат. И така, с малко признаци на обръщане от страна на флота, изглежда, че Сао Пауло се насочва към токсичен воден гроб.
Още задължителни четива от TIME