Манчин пише законопроект за спиране на временните данъчни кредити за електрически превозни средства


Увеличете / „Данъчните кредити IRA и EV трябва да бъдат приложени в съответствие с намерението на Конгреса, за да се гарантира, че Съединените щати, като суперсила на света, не са задължени на страни, които не споделят нашите ценности“, каза сенаторът Джо Манчин в изявление изпратено до Ars.

Дрю Ангерър/Гети изображения

Сенатор Джо Манчин (DW.Va.) не е впечатлен от временната снизходителност, проявена към електрическите превозни средства по отношение на федералния данъчен кредит, и е решен да направи нещо по въпроса. В сряда сенаторът представи нов законопроект, “американския Закон за сигурността на превозните средства от 2023 г.” Законопроектът ще въведе незабавно много по-строгите нови правила за данъчен кредит, съдържащи се в миналогодишния Закон за намаляване на инфлацията, въпреки че Министерството на финансите не е приключило работата по това как да стане това. Ако законопроектът на Манчин бъде приет, изглежда малко вероятно някой EV би се класирал.

„Неприемливо е Министерството на финансите на САЩ да не издаде актуализирани насоки за 30D данъчни кредити за електрически превозни средства и да продължава да предоставя пълните кредити от $7500, без да отговаря на всички ясни изисквания, включени в Закона за намаляване на инфлацията“, каза Манчин в изявление изпратено до Ars.

Това не е всичко Според някои изходи, сенаторът иска всеки, който може да е получил данъчен кредит за EV през 2023 г., да трябва да го изплати, освен ако не може да докаже, че автомобилът отговаря на изискванията за вътрешни доставки. И това може да бъде скъпа новина за всеки, който се втурна да си купи нова Tesla след като компанията намали цените за да позволи на повече от неговите електромобили да се класират за новите правила за данъчен кредит.

Къде изкопахте този литий?

Последните години Закон за намаляване на инфлацията промени начина, по който едно превозно средство отговаря на изискванията за данъчен кредит, който остава максимум $7,500. Преди количеството беше обвързано с капацитета на батерията, но Manchin…известно, че се противопоставя на данъчните кредити за електромобили— написа нов език, който вместо това обвърза кредита със съдържанието на батерията. За да отговарят на изискванията, все по-голяма част от минералите трябва да идват от САЩ или държава, с която имаме споразумение за свободна търговия. Същото важи и за нарастваща част от стойността на опаковката с произход от САЩ или партньор за свободна търговия.

Може би по дизайн, това вероятно ще направи всяко EV в продажба недопустимопоне докато многото нови фабрики за батерии в САЩ не започнат работа през следващите години – няма да знаем със сигурност, докато Министерството на финансите не публикува насоките си след няколко месеца.

През декември Министерството на финансите каза, че ще има това ръководство готово до март; дотогава той просто налага другите изисквания, като например окончателното сглобяване на автомобила в Северна Америка, подробно описано в това обяснение на Ars Technica.

Когато написах това ръководство преди няколко седмици, знаех, че ще трябва да се актуализира. Но не очаквах да е толкова скоро.

Според Манчин,

Министерството на финансите не успя да спази законовия краен срок от 31 декември 2022 г. за публикуване на насоки за 30D кредит и създаде възможност за заобикаляне на строгите изисквания за веригата за доставки, включени в IRA. IRA е преди всичко законопроект за енергийна сигурност, а данъчните кредити за EV са предназначени да разраснат местното производство и да намалят зависимостта ни от чуждестранни вериги за доставки за критичните минерали, необходими за производството на EV батерии… Да бъдеш автомобилен двигател е в нашата кръв, поради което е срамно, че разчитаме толкова много на чуждестранни доставчици, особено Китай, за батериите, които захранват нашите електрически превозни средства.

Ситуацията обаче може да не е толкова ужасна, колкото изглежда. Миналогодишният Закон за намаляване на инфлацията беше смятан за закон, който трябва да бъде приет от мнозинството на Демократическата партия, факт, който даде на Манчин много влияние поради малкото мнозинство на партията в Сената. За разлика от това, този нов законопроект не изисква такъв приоритет, няма съвносители и със сигурност ще бъде обект на неистово лобиране от името на автомобилната индустрия.