Канадското дарение показва как климатичната криза променя филантропията


Нашата планета се променя. Такава е и нашата журналистика. Този седмичен бюлетин е част от инициатива на CBC News, озаглавена „Нашата променяща се планета“, за да покаже и обясни ефектите от изменението на климата. Бъдете в крак с последните новини в нашия Страница Климат и околна среда.

Запишете се тук за да получавате този бюлетин във входящата си поща всеки четвъртък.

Забележка: Това е 200-то издание на нашия бюлетин. Благодарим на всички наши читатели за подкрепата през последните четири години. Какво, за Бога? нямаше да съществува без теб.


Тази седмица:

  • Канадското дарение показва как климатичната криза променя филантропията
  • Nissan иска да си върне трона на EV
  • Рекордна буря в Алберта беше благоденствие за ловците на градушки

Канадското дарение показва как климатичната криза променя филантропията

(Kena Betancur/AFP/Getty Images)

Една от най-известните семейни фондации, финансиращи действия за климата в Канада, реши да раздаде всичките си пари почти наведнъж, като по този начин преобръща традиционния модел на филантропия и вероятно принуждава други фондации да преосмислят собствените си отговори на климатичната криза.

Фондацията Ivey е канадска организация през последните 75 години и е дарила около 100 милиона долара през целия си живот. През последните години това означаваше даряване на около 3 до 5 милиона долара годишно на голямо разнообразие от групи за застъпничество, мозъчни тръстове и университетски изследователски проекти, фокусирани върху околната среда.

Това е традиционният начин на работа на такива фондации: първоначално дарение, което се поддържа постоянно и внимателно инвестирано от администраторите на фондацията, така че да може да генерира стабилен доход всяка година, който след това се дарява.

Но чрез прекратяване, съобщение, направено във вторник, Фондация Айви ще раздаде остатъка от парите си – още 100 милиона долара – само за пет години.

Централно за решението е спешността на климатичната криза и предупреждението на ООН за „кратък и бързо затварящ се прозорец“, за да се осигури годна за живеене планета. В светлината на това, бордът на Айви постави под въпрос дали трябва да съществува още 75 години или да даде парите сега, когато може да са най-необходими.

„Наше мнение е, че няма истински силен аргумент защо една фондация трябва да съществува вечно“, каза Брус Лури, президент на фондация Айви. „Нашата мисъл наистина е, че трябва да сме в полза на днешните поколения с ресурсите, които имаме.“

Един от бенефициентите на финансирането от фондация Айви е Канадският климатичен институт.

Рик Смит, президент на CCI, казва, че приливът на ново финансиране ще помогне на проекти, които работят върху създаването на нови вериги за доставки за компоненти за електрически превозни средства; преосмисляне на земеделската индустрия, която се опитва да се адаптира към променящите се климатични условия; и подкрепа на мозъчни тръстове като неговия институт, който анализира климатичната политика в Канада, наред с други важни инициативи, за да помогне на икономиката да премине към по-чисто бъдеще.

Решението на Айви е „един вид пламък, който се издига за канадската икономика, за да каже, слушайте, светът се променя. Нашата икономика в момента … е с високи емисии, когато става въпрос за замърсяване“, каза Смит.

Докато 100-те милиона долара на Айви са значителен тласък, други фондации в Канада имат много по-големи суми пари в даренията си – например фондацията на семейство Тротие, друг основен поддръжник на каузите за климата, има около 230 милиона долара. Ако други фондации последват примера на Айви, това може да отключи милиони или дори милиарди долари веднага.

Бързо влошаващата се климатична ситуация вдъхновява промени във филантропията и преосмисляне на най-добрите начини за повлияване на промяната. Например компанията за оборудване и облекло Patagonia, която дълго време финансира каузи, свързани с климата, инвестира част от печалбите си всяка година, като същевременно продължава да работи като обикновена компания с печалба.

През септември милиардерът, собственик на Patagonia, Ивон Шуинар, реши да се откаже от собствеността си върху компанията и да създаде нова корпоративна структура, която ще гарантира, че всичките й бъдещи печалби ще бъдат напълно дарени, вместо да обогатяват нейните собственици.

Ричард Льоблан, професор в Йоркския университет в Торонто, който изучава управлението на нестопански организации, казва, че се надява други фондации да наблюдават Айви отблизо.

„Това, което прави това прехвърляне на безвъзмездни средства, е, че сигнализира на политиците и на света с печалба, че изменението на климата е незабавно и се случва тук и сега“, каза Льоблан.

„Така че действието трябва да бъде незабавно и не можем да продължим да ритаме пословичната кутия по пътя.“

Инаят Сингх

Обратна връзка с читателя

В отговор на нашия материал на екстремно време в Карибите, Соня имаше да каже това:

„Като дете, родено и израснало в Ямайка… преживях някои много сериозни урагани. Мислех, че къщата ни е в опасност и ще се отнесе. Преживях реки, които почти се издигаха до моста/пътищата и това беше много интересно, все пак малко плашещо за мен и другите… Да гледам навън и да виждам бурята от всичко това беше толкова интензивно… Трябваше да стана имунизиран срещу буря, която идваше всяка година, знаейки, че идва с (пълна) сила и че не можехме да направим нищо по въпроса, но изчакахме, докато отмине, надявайки се, че всички ще сме в безопасност.”

Стари издания на What on Earth? са точно тук.

CBC News има специална страница за климата, която можете да намерите тук.

Освен това вижте нашето радио шоу и подкаст. Корабоплавателната индустрия е голям източник на емисии, но се опитва да декарбонизира. Тази седмица на Какво, за Богапредлагаме някои решения, от зелени коридори за корабоплаване до електрически влекачи. Какво, за Бога сега се излъчва в неделя в 11 сутринта ET, 11:30 сутринта в Нюфаундленд и Лабрадор. Абонирайте се за любимото си подкаст приложение или го чуйте при поискване на CBC Слушай.


Голямата картина: Nissan цели да си върне трона на EV

Tesla се превърна в най-разпознаваемия производител на електрически превозни средства в света и поне в Северна Америка, остава най-продаваната марка EV. Но това не винаги е било така. В началото на 2010-те години, преди Илон Мъск (който не е създател на компанията) да превърне Tesla в автомобилния гигант, какъвто е, повечето електромобили са произведени от Nissan.

По-конкретно, това беше Leaf, който японският автомобилен производител представи през 2010 г. (с пробег от около 117 километра с едно зареждане). Въпреки че Nissan продължи да надгражда своя водещ модел, текущият пробег на Leaf не се е подобрил наистина от 2019 г. (340 километра), факт, който позволи на други производители в Северна Америка и Европа да увеличат своя пазарен дял. (Най-големият пазар на електромобили в света, Китай, е доминиран от местни производители, включително BYD и SGMW, като Tesla е на трето място в последните доклади.)

Последствията от ареста на бившия главен изпълнителен директор на Nissan Карлос Гон (за финансови престъпления) имаха възпрепятстващ ефект върху корпоративната култура на компанията, която настоящият изпълнителен директор Макото Учида се надява да съживи възможно най-скоро. По-късно този месец компанията ще пусне Ariya, кросоувър SUV EV с пробег от 500 километра (и цена от около $53 000 Cdn).

По-специално, през следващото десетилетие Uchida има за цел да представи 15 изцяло електрически превозни средства за марките Nissan и Infiniti, включващи нова твърда батерия. Ако Nissan постигне това технологично постижение, наблюдатели от индустрията казват, че това ще промени играта, тъй като твърдите батерии имат потенциала да съхраняват два пъти повече енергия и изискват само част от времето за зареждане.

(Гети изображения)

Горещи и притеснени: провокативни идеи от цялата мрежа


Рекордна буря в Алберта беше научна бланка за ловците на градушки

(Francis Lavigne-Theriault/Northern Hail Project)

Това лято ужасяваща и потенциално смъртоносна градушка в Алберта видя парчета лед с размерите на софтбол да се разбиват през прозорците на автомобила. Също така се оказа злато за група изследователи, преследващи бури.

Учени от проекта Northern Hail Project (NHP) изпратиха екип от преследвачи на градушки до прословутата „алея на градушката“ на Алберта, която се простира приблизително от Rocky Mountain House на север до около High River, южно от Калгари. Там условията в средата на лятото са подходящи за големи градушки.

Изследователите събраха седем торби с големи зърна градушка през този ден, включително една рекордна с тегло 292,7 грама и 12,3 сантиметра в диаметър.

Това беше пилотно проучване за събиране на трудни за получаване на данни на място, които се надяват да подобрят способността ни да прогнозираме градушка.

„Можем да имаме добра идея в даден ден къде ще има потенциално силни бури и че някои от тези бури може да предизвикат градушка, но дяволът е в подробностите“, каза Джулиан Бримелоуизпълнителен директор на NHP, който е базиран извън Западния университет в Лондон, Онтарио.

Той каза, че никой на 1 август не е очаквал рекордна градушка. Прогнозата предвижда градушка с размерите на топка за голф за региона, а не с размерите на софтбол.

„Радарът не предполагаше особено голяма градушка в района, където беше намерена тази рекордна градушка“, каза Бримелоу, „така че точно това сочи към голям проблем … със сложните, най-съвременни радари, с които разполагаме сега в Канада.”

Този понеделник започна като всеки друг за ловците на градушки. Ръководител на екипа за полеви операции на NHP, Франсис Лавин-Терионаписа в имейл, че екипът проследява няколко развиващи се бури до по-късно през деня, когато насочи вниманието си към една особено зловещо изглеждаща суперклетъчна буря, способна да отприщи разрушителни ветрове, торнадо и градушка.

Преследвачите видяха по-малко градушки на земята, отколкото бяха свикнали, но тези, които намериха, бяха много по-големи.

„Всички те бяха масивни“, каза Лавин-Терио. — Така знаехме, че имаме нещо.

За шофьорите по пътя на бурята, пътуващи по магистралата Кралица Елизабет II, първият им знак за опасност дойде с предупреждението за торнадо.

Гилбран Маркес карал на север с двама приятели, когато в рамките на 20 минути слънчевото небе започнало да потъмнява и да изглежда по-плашещо, тъй като бурята се засили и вятърът се усили.

В интервю за радио CBC Маркес каза, че това, което ги е накарало най-накрая да отбият, е гледката на градушка с размерите на софтбол, която е останала напълно непокътната, след като е отскочила от магистралата в канавка.

„Вероятно 20, 30 секунди по-късно задният прозорец се разрушава и просто започвате да виждате прозорци – един по един – да издухват… И тези неща просто звучат ужасно, когато се удрят в покрива, просто се образуват кратери над мен, докато гледам нагоре. “

Според RCMP, градушката е повредила повече от 70 превозни средства по магистралата този ден. За щастие няма сериозно пострадали.

Планът на учените е да използват това време извън сезона, за да проучат събраната от тях градушка. Екипът също така ще проучи данни от сателитни и радарни системи, записи от дистанционни камери и стиропорените подложки за удар, които са разположили, които могат да предоставят информация за размера и броя на градушките.

Всичко това ще влезе в модели за прогнозиране, за да подобрим способността си да прогнозираме разрушителни бури като тази.

Следващата година Brimelow каза, че техният план е да разширят теренните си изследвания до друга канадска гореща точка на градушка, в Саскачеван.

Соня Байтинг

Поддържате връзка!

Има ли проблеми, които искате да покрием? Въпроси, на които искате отговор? Искаш ли просто да споделиш добра дума? Ще се радваме да чуем от вас. Изпратете ни имейл на [email protected]

Запишете се тук да получите Какво, за Бога? във входящата ви кутия всеки четвъртък.

Редактор: Андре Майер | Лого дизайн: Sködt McNalty