стария пилот автомобилен Французинът Жан-Пиер Жабуй, архитект на първата победа на Рено в Формула 1е починал този четвъртък на 80-годишна възраст, научихме от семейството му, което не уточнява причините за смъртта му.
Джабуй има само две победи в петдесет състезания във Формула 1. Но най-често той е бил принуден да се пенсионира поради трудностите, срещани при разработването на турбо двигателя, революционна технология във F1 по това време.
“Голямата блондинка”
Роден в Париж на 1 октомври 1942 г. в богато семейство и притежаващ инженерна степен, неговият опит включва и европейска шампионска титла във Формула 2, спечелена през 1976 г. Жабуй прави доста анонимния си дебют във Формула 1 през 1974 г. без да се класира и оспорва първата си състезание през 1975 г.
Това е връзката му с Renault, която ще позволи на мъжа, наречен “високият рус” от пресата, да се наложи в кралицата на дисциплината на моторните спортове, не без да започне с привличането преди всичко на подигравки. Тогава френският производител беше единственият, който заложи на 1500-кубиковия шестцилиндров двигател с турбокомпресор, докато останалите работеха с „класически“ V8 или V12 3000-кубикови двигатели.
След като прави състезателния си дебют в средата на 1977 г., Renault RS01 бързо получава прякора „жълтия чайник“ заради цвета си, но преди всичко заради склонността си да кара двигателя да експлодира в облак бял дим. Но на Жабуй не му пука. Той упорства, работи с инженерите и вярва в потенциала на едноместния автомобил. Той ще преживее серия от 13 оттегляния, преди най-накрая да успее да отбележи първите си точки на Гран При на Съединените щати през октомври 1978 г. с 4-то място.
Рено на върха
Рене Арну се присъединява към него в Renault през 1979 г. и през юли, на пистата Дижон-Преноа, той се изкачва за първи път, точно като Renault, на най-високото стъпало на подиума. Иронията е, че историята ще се запомни повече с двубоя между Арну и канадеца Жил Вилньов (Ферари) за второто място, отколкото с победата на Жабуй.
„Мислех само да завърша състезанието, каза той пред AFP през 2018 г. Знаех, че имаме шанс, ако стигнем до края. Беше голяма гордост, защото е трудно да се спечели във Формула 1. Облекчение и защото често бях начело и всеки път имах проблеми с надеждността. »
„Ние сме това, което сме днес благодарение на Жан-Пиер и неговото наследство продължава да живее“, казаха от Alpine, които обединяват състезателните дейности на Renault, в прессъобщение в четвъртък.
счупени крака
След това ще трябва да изчакаме GP на Австрия повече от година по-късно, за да видим как Jabouille печели отново и за последен път във F1, не без да се е оттеглил отново… 14 пъти между двата си триумфа. Ако турбо технологията се превърна в норма във F1, Jabouille отстъпи мястото си в Renault на Ален Прост след счупване на двата крака в края на сезон 1980. Той се присъедини към Ligier през следващия сезон, но бързо осъзна, че последствията от нараняванията му пречат да се завърне на най-високо ниво и решава да напусне F1.
Това няма да му попречи да заяви в друго интервю за AFP през 2019 г., че „В момента излизаме, отиваме на разходка в тревата и се връщаме. Постигнахме огромен напредък по отношение на поглъщането на материала и трябва да поставим бариери около веригите, така че колата да бъде леко повредена в случай на излизане от пътя без риск за водача.
Тогава Джабуй ще се върне към първата си любов, издръжливостта, с Peugeot. Вече богат с две трети места в 24-те часа на Льо Ман през 1973 и 1974 с Matra, той спечели още две през 1992 и 1993 с марката Lion. След това поема управлението на Peugeot-Sport до 1995 г., преди да създаде свой собствен отбор за издръжливост Jabouille-Bouresche Racing.