Това е втората поредица от три части, The Real Cost of Electric Vehicles, която се гмурка в бъдещето на електрическите превозни средства и как електрификацията ще повлияе на Windsor-Essex. През първия ден ние погледна достъпността. Утре ще разгледаме въздействието върху работните места в Уиндзор-Есекс.
Докато природозащитникът Майкъл Шнайдер шофира наоколо в своя напълно електрически Chevy Bolt, той се радва на спокойствието на пътуването.
„Няма никакъв шум и това е красотата му“, каза той.
„Мисля, че това ви дава по-добро усещане за вашата среда, защото очевидно не се разсейвате от двигателя си. И можете просто да се насладите на пътуването.“
Шнайдер, който е работил в индустрията на слънчеви панели от години, също така служи като ръководител на клона за Electric Vehicle Society of Windsor-Essex. Купува първия си EV преди 10 години.
„По онова време това беше екологично решение, защото имах шанса да купя превозно средство, което е с по-малко въглеродни емисии“, обясни Шнайдер.
Това е привлекателно за много потребители, които искат да бъдат екологични.
Свирепият натиск към електрификацията на превозните средства в Уиндзор и Канада обещава да бъде ключов фактор в ангажимента на страната да стане въглеродно неутрална до 2050 г. – но някои еколози са загрижени, че скоростта може да има последствия.
„Можем да причиним много щети по време на прехода, ако не внимаваме“, каза Тереза Крамарц, асистент в Училището по околна среда към Университета на Торонто с фокус върху управлението на природните ресурси.
„Искам да бъда наистина ясен, че трябва да декарбонизираме… Моята грижа е да гарантирам, че докато декарбонизираме, обръщаме внимание на това как го правим, вместо просто да гледаме на въглеродната единица като единствената единица за анализ на нашите въпроси на управлението.”
„Правя правилното нещо“
До 2035 г. канадското правителство иска всеки нов пътнически автомобил, продаден в страната, да бъде електрически. Много от тези превозни средства и батериите, поставени в тях, ще бъдат произведени в Уиндзор, както в завода за сглобяване, така и в новия завод за батерии за електрически превозни средства Stellantis-LG, който се очаква да заработи до 2024 г.
„Когато купувате електрически превозни средства, когато шофирате електрически превозни средства… правите правилното нещо“, каза министър-председателят Джъстин Трюдо по време на посещение в завода за сглобяване на Уиндзор в средата на януари.
Експертът по минно дело Крамарц обаче се притеснява, че опасенията за околната среда могат да останат на заден план в разговор, който е „толкова политически привлекателен“.
Тя се тревожи, че за да изпълним някои от целите, поставени от правителството, може да се окаже, че ще се снабдяваме с необходимите ни критични минерали от глобалния юг.
За да направите батерии, имате нужда от минерали като литий, графит, никел и кобалт – всички те имат социални и екологични последици, каза Крамарц.
Особено литият, посочи тя, води до извличане на значително количество вода и може да доведе до замърсяване на водоснабдяването, което също може да повлияе на екосистемите и видовете, които зависят от тях.
В момента Канада не произвежда литий, въпреки че има около 2,5 процента от световния известни находища на литий. Това е малък дял в сравнение със страни като Боливия, Австралия, Чили и Аржентина, да не говорим, че Китай контролира по-голямата част от световния капацитет за обработка.
Тя също така посочи примери за добив на кобалт в Демократична република Конго — откъдето според нея идват 70 процента от световния кобалт — нещо, което ООН е документирало като имащо дълбоки отрицателни последици, като замърсяване и унищожаване на критични екосистеми, като редица негативни социални въздействия.
„Неотложността на този преход е също… според мен заплаха за видовете внимателни консултации, които трябва да се проведат, преговори с общности, които ще бъдат в зони на добив и които са засегнати“, каза Крамарц.
Копаене за задоволяване на търсенето
Литиева мина, управлявана от Sayona Quebec в La Corne, се очаква да започне производство по някое време тази година, а междувременно премиерът Дъг Форд е насочил очите си към добива в Северно Онтарио, за да отговори на търсенето. Крамарц обясни, че може да отнеме много години, докато започне да функционира.
„На север имаме 34 от най-критичните минерали, които целият свят иска“, обяви Форд на конференция миналата седмица.
Премиерът обеща 1 милиард долара достъпен път до района на Огнения пръстен – огромен минерален резерват – който е на около 500 километра северно от Тъндър Бей.
Въпреки това северните общности като Neskantaga First Nation отблъскват поради опасения, че добивът в този регион, за да се снабдят тези проекти с ресурси, напълно ще промени начина на живот на общността. Провинцията каза, че първичните нации са консултирани.
„Трябва да погледнете цялата картина“
„Нуждаем се от консултация с Първите нации. Това е в техния собствен двор“, каза Тереза Симс, местен старейшина на горния мохок, клана на костенурките от шестте нации на Гранд Ривър. Тя също така е специалист по култура и език за семейния учебен център Ska:na в Уиндзор.
„Познавам тази компания, тази фабрика ще има много работа за хората [in Windsor]. Но трябва да сме сигурни, че е устойчиво“, каза тя.
Тя подчерта, че въпреки че електрическите превозни средства помагат за намаляване на въглеродните емисии, трябва да се вземат предвид, за да се гарантира, че общото въздействие е положително за седем поколения в бъдещето.
Марк Стюарт, главен оперативен директор на Stellantis North America, каза, че компанията се е ангажирала да направи прехода отговорно, включително когато става въпрос за това как се добиват материали.
Когато CBC попита откъде Stellantis извлича своите минерали, Стюарт каза, че компанията се снабдява по целия свят, но това се прави в „зони за свободна търговия в цяла Северна Америка“.
„Имаме специални екипи за закупуване, които работят върху това от базата за доставки, която вече имаме днес, и работим за разработването на нова база за доставки, включително новите мини, които идват на борда, и новата инфраструктура, която ще бъде въведена тук, в Канада, прави голям смисъл за нас, има голям смисъл за Канада”, каза той.
ГЛЕДАЙТЕ | Тереза Крамарц обяснява защо преходът от изкопаеми горива не означава просто замяната им с неизкопаеми горива:
Екологичният учен Тереза Крамарц посочва някои от факторите, които трябва да се вземат предвид, когато се разглежда какво прави устойчивия преход от изкопаемите горива.
Промяна на връзката ни с околната среда
Шнайдер признава, че има опасения относно производствения процес на електрически превозни средства.
„Добивът оказва влияние, но има и развитие, което се случва в областта на батериите, така че се надяваме, че през следващите няколко години те ще работят върху възможността да произвеждат батерии, които имат по-малко въздействие върху околната среда чрез производствения процес, нали ?” той каза.
„Сигурен съм, че ще работят и върху това, защото никой не иска да навреди на околната среда по какъвто и да е начин, особено ако извършвате операция с нулева мрежа, нали?“
Крамарц също поставя под въпрос как ще се работи с рециклирането на батерии за EV в бъдеще, което тя описва като „един от най-слабо регулираните аспекти на въздействието върху околната среда“, когато става въпрос за критични минерали за батериите.
Тя също така подчерта, че замяната на всяко едно превозно средство с вътрешно горене с електрическо все още не решава проблема.
„Казвам, че много пъти казват: „Наистина ли се нуждаем от Tesla във всяка алея? Като това наистина ли е решението на кризата, което създадохме?“ И аз не мисля така.”
Крамарц каза, че би било полезно да се обмислят подходи като неразрастващ се градски растеж и превръщането на градовете в по-лесни за ходене.
„Трябва да имаме фундаментално различна връзка с нашата среда.“